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上海力争出租车年内全接入电调

　打车软件每次对接电调平台仅需几秒钟：

　　出租车司机用“快的”、“嘀嘀”打车软件接单

　　打车软件后台同时将信息发送给强生(92.81, -0.19, -0.20%)电调平台

　　该出租车顶灯立即由绿色“待运”变成红色“电调”

　　早报记者 李萌 通讯员 史一奇

　　昨日上午，市交通委对“快的”、“嘀嘀”两大打车软件与强生出租车公司电调平台的对接进行验收，对接达到预期效果。但根据计划，平台对接后，尚需一至两天实际运用调试磨合，其后，打车软件才能和电调平台一样，与出租车顶灯实现“实时联动”。上海争取在今年年底前，完成出租车行业的电调全覆盖。

　　打车软件对接通过验收

　　昨日10时许，市交通委与强生以及“快的”、“嘀嘀”的相关负责人一起进行对接工程现场验收。工作人员分别通过两大打车软件下单，正在现场的一辆强生出租车司机通过手机接单后，车辆的顶灯同步显示为“电调”字样。

　　市交通委认为，这意味着电调平台与打车软件用车信息互通已经实现。但两大打车软件与强生电调平台实现对接后，尚需一至两天实际运用调试磨合，打车软件与车辆顶灯才能实现“实时联动”。

　　据参与当天对接调试的强生工作人员介绍，打车软件在出租车司机准入注册时，对司机所在公司、所驾车辆车牌、服务卡号等信息的审核存在一定的不确定性。这使得出租车公司需要在实际使用中，对这些信息逐一进行梳理比对，以确保当司机接下一单生意后，打车软件的后台能同时将信息发送给强生电调平台，强生出租车的顶灯也能立即由绿色的“待运”变成红色“电调”，“整个过程均由计算机自动控制，仅需几秒钟。”

　　打车软件致事故率上升

　　市运管处副处长马斐表示，打车软件与电调平台的对接，不仅能减少“拒载”的误会，也有利于了解出租车是否遵守早晚高峰禁用打车软件的限令。同时，乘客也能借此了解所乘车辆是否为“克隆车”等。

　　同时，市交通委提及，希望打车软件企业按商定的时间节点，在3月底前完成好与“大众”、“锦江”、“海博”等三大出租车电调平台的对接，同时完善对已载客运营车辆“屏蔽发送业务信息”等技术的改进方案。对此，“嘀嘀”华东大区总监肖健表示，其将配合管理部门的具体要求。

　　强生出租车今年春运后的一组营运数据显示，与去年春运同期相比，今年春运期间驾驶员的日均里程、营收、车次、公里利用率等主要业务数据上升和下降的幅度均在1%之内，但百万公里事故发生率却上升了5.38%。该公司分析认为，车辆事故上升的主要原因，是一些驾驶员在行驶过程中使用第三方打车软件所致。

　　而早晚高峰禁用打车软件接单、严禁司机在载客行车途中使用手机等规定出台后，对司机不安全运营起到了一定的抑制效果。强生日前对新规实施10天后的营运数据进行统计，发现在日均里程、营收、车次、运距、载客车速等与去年同期均无明显变化的情况下，百万公里事故发生率却下降了15.96%，其中早晚高峰时段的4个小时内下降27.36%。

　　马斐强调，除了四大出租车公司与打车软件对接外，也鼓励中小出租车企业加入四大电调中心。如果条件具备，市交管部门鼓励法兰红、蓝色联盟等企业自行组建电调平台。目前四大公司的非自有车辆已经达到了2600辆。马斐透露，根据工作计划，争取在今年年底前，将实现全行业的电调覆盖。

 

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