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上海：现有补贴政策难推进新能源车发展

有消息称，《上海新一轮新能源汽车推广和补贴的地方办法》（简称《办法》）最快将于本月底公布。根据这一《办法》：上海计划在2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆，其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半，另外50%是私家车；至2015年计划布局6000个以上充电桩；仍然延续之前的优惠政策，即购买新能源汽车牌照全免，购买纯电动车上海地方政府补贴4万，购买插电式强混补贴3万。同时，上海市经信委副主任马静表示，即将出台的上海新能源汽车推广规划中，将以开放的姿态培育市场竞争，到2015年实现1万辆以上新能源车在上海应用，外地品牌比例不低于30%将写入上海的地方规划中。但在笔者看来，上海市未来两年针对新能源汽车的推广所出台的上述举措，并不给力；而包括上海市在内目前全国及各地方政府针对新能源汽车推广所出台的政策举措，对于新能源汽车的大规模推广的作用有限。
　　
　　依据一：目前新能源汽车补贴的对象仅限制为自主品牌车型，但自主品牌相关车型的产品力难以让消费者乐掏不菲的价格钱购买。
　　
　　据了解，目前能够享受国家与上海市补贴以及上海免费车牌政策的车型分别是上汽荣威550Plugin、上海通用赛欧SPRINGO、奇瑞瑞麟M1-EV以及上汽荣威E50。而据了解，插电式混合动力轿车荣威550Plugin能够享受国家和上海地方共6.5万元补贴，而根据该车目前官方指导24.88万元和25.98万元的售价，扣除补贴后，面向消费者的最终售价分别为18.38万元和19.48万元；赛欧SPRINGO车型能够享受国家6万元和上海4万元的补贴，扣除补贴后的售价为15.88万元；奇瑞瑞麟M1-EV车型扣除补贴后的最终售价为8万多元，原价为16.98万元。但是，如果我们对比这几款车的传统动力车型的最低厂商指导价，以荣威550（9.98万元）、赛欧（5.68万元）和瑞麟M1（4.18万元）的传统动力车型的如此低售价，很难让消费者对于品牌力和产品力均显不足的这类车型动心。毕竟，以目前这类车型的新能源汽车的售价来看，最低都能购买A级轿车，有的甚至已经能够买豪华车了。虽然，对于上海市而言有诸如免费车牌的优惠政策，但在当前中国汽车市场消费能力升级、消费水平提升的背景之下，这类高价自主新能源车型肯定难以获得消费者的普遍喜爱。
　　
　　依据二：即使诸如上海等中心城市的充电桩数量能够满足充电需求，但消费者购买的使用范围如因充电问题而仅局限于这些中心城市，投入与产出明显不成正比。
　　
　　虽然2015年上海市规划将建成6000个以上的充电桩，能够满足1万辆以上车型的充电需求，但除了公交车和环卫车之外，相信在租赁车辆和私家车领域对于这样的配套设施也难以有足够的吸引力。试想，如果新能源汽车因充电问题而只能在上海市内使用，而上海市内又有交通拥堵以及停车难和停车贵等问题，对于消费者者而言，其买新能源汽车则不是为了便利，只能说是给自己买了个难题回来。消费者掏数十万元给自己买个麻烦回来的事儿，又会有几个人会去做？
　　
　　依据三:虽然诸如上海等地对于外地品牌的比例有不低于30%的规划要求，但这个比例从地方保护主义出发，也难以高于30%。

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